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姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：“其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。”xhz上海之声-美好观察
疑问：为何独这根柱要多打桩？xhz上海之声-美好观察
设计师：要承担4层高架xhz上海之声-美好观察
不过，疑点仍在。上海的高架立柱成千上万，为何独独这根要打那么多桩，导致了这么多施工难题？xhz上海之声-美好观察
上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：一种是环行立交，优点是施工较为容易；另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。xhz上海之声-美好观察
最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路需要在同一地点交会（即“龙柱”处），与地面道路一起形成一个五层的立交结构。xhz上海之声-美好观察
这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架道路的重量——成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。xhz上海之声-美好观察
疑问：为何独这根柱被装饰？xhz上海之声-美好观察
雕塑家：雕龙是我的主意xhz上海之声-美好观察
事实上，也正是因为PM109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。因此，PM109号桩，也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
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