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统计数据显示，目前本市出租汽车共有50157辆，其中，电调入网车辆占67%，日均电调5.76万车次，占总服务车次的3.3%，电调平均供车率为80%。行业管理部门表示，出租汽车企业推出的各项服务举措，必须紧紧围绕提升行业服务质量这个前提，努力为乘客提供舒适、便捷、安全的服务。pK4上海之声-美好观察
电调运营面临成本压力pK4上海之声-美好观察
既然已经停收电调费10多年了，为何又要在这个时间同时恢复收取？早报记者昨日在采访中了解到，企业电调平台成本巨大、驾驶员承接电调业务积极性不高，以及电调量大供车率不高等因素，是四大出租车企业此次计划恢复收取电调费的主因。pK4上海之声-美好观察
据了解，占全市出租车电调比例高达60%左右的强生出租电调中心，日均调放差次达到2.5万-3万，其一年的运营维护成本高达1000多万元，即使是日均电调量只有6000差次左右的锦江出租，其电调中心一年的运营维护成本也要达到600万-700万，这些成本，包括人员成本、设备成本、通信成本等。pK4上海之声-美好观察
而对于驾驶员来说，由于承接电调业务往往需要空驶一段距离，甚至还要在约定的上车地点等待，其热情也不是很高，特别是在高峰时段，导致“叫车难”现象更加突出。上海一些企业还为此推出一些内部激励措施，如奖励长途业务等，来提高驾驶员承接电调业务的积极性。2006年，大众出租率先恢复收取的4元电调费全部归驾驶员，极大地提高了驾驶员承接电调业务的积极性。pK4上海之声-美好观察
已形成电调客户群体pK4上海之声-美好观察
对于电调费司机和出租车公司对半分，业内人士表示，这一举措，一方面将缓解电调平台运营成本压力；另一方面，也将提高驾驶员承接电调业务的积极性。pK4上海之声-美好观察
“除此之外，还将优化电话叫车客户的结构，为真正需要出租车服务的客人，提供更多的叫到车的机会。”本市一家大型出租车企业的有关负责人说，受电调量大、道路拥堵等因素影响，现在上海出租汽车电调业务的平均供车率为80%，而高峰时段还不到70%，很多想要乘坐出租车的市民叫不到车。如果恢复收取电调费，部分乘客将考虑到成本问题，放弃电话叫车，这样，也让更多想要享受到电调服务的乘客，有了更多的叫车机会。
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