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而根据相关媒体与事故调查组人士接触后披露出的零散信息看来，雷击以及信号系统自身存在的问题基本得到认定，但铁道部以及地方铁路局在管理上是否存在失责以及责任的界定等问题，仍然需要相关部门给予一个明确的回应。sck上海之声-美好观察
“根源在于管理失责”sck上海之声-美好观察
“完全不会出问题的信号系统是不存在的，问题在于出事故的概率有多大，”一位从事铁路信号工程研究的专业人士对本报记者表示，“一方面功能完备的系统有助于降低管理的难度和强度，另一方面，良好的管理机制也是对系统更好的补充，两方面因素形成合力能最大限度地确保安全以及稳定。”sck上海之声-美好观察
此前，在事故调查组还未公布最终调查结果时，北京全路通信信号研究设计院有限公司以及中国北车(4.61,-0.04,-0.86%)股份有限公司便率先走向前台，分别通过公开致歉以及分批次召回车辆的方式表现出担当的姿态。sck上海之声-美好观察
“目前看来，信号设备的确是此次事故发生的一个重要原因，但从运行机制上来说，调度部门应该对信号故障发生有应对预案，并及时作出相应的对策，”前述人士表示，“但预案并没有发挥作用，所以从某种程度上来看，信号故障只能算是事故的诱因，而问题的关键还是运行机制存在很大问题。以往铁道信号部门总是在想尽办法减少事故后绿灯放行的概率，但已经做到尽头了，已经不能再进一步减小出绿灯概率了，因为受电路限制。”sck上海之声-美好观察
“如果调度足够专业，那么即使信号机出现故障，事故也是完全可以避免的。”一位铁路系统资深人士此前在接受本报记者采访时，曾提出这样的观点。sck上海之声-美好观察
而根据此前的媒体报道，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室有关专家也认为，根据他们的模拟实验以及目前掌握的信息看，事故可能是信号和调度两方面原因所致。sck上海之声-美好观察
“任何事故都是如此，看似偶然，其实必然。”前述从事铁路信号工程研究的专业人士对本报记者表示，“某一个环节出问题不一定造成事故，但要是多个环节都存在问题，恰好又在某个时间点上共同作用，事故就不可避免了。”而“多个环节出问题的根源在于管理失责，硬件上不能保障系统完全不出问题，何况软件呢？这不符合客观规律”。sck上海之声-美好观察
“之前每次出现问题都兴师动众开会教育职工确保安全，没有找到问题的要害，只是通过这种运动式、口号式的全员动员来保障安全，根本就不现实，结果就是造成铁路职工全员紧张，而在保障准点率的压力之下，出现故障要求最短时间内解决，这些因素都增加了犯错误的几率，”一位铁道部某地方局的人士对本报记者表示，“保障安全是必要的，但要有好的措施来保障实施，而不是通过喊口号，或者要求职工给出安全承诺这种很空洞的方式。”
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