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车体掩埋藏隐情？sck上海之声-美好观察
在公众将关注的焦点转移到事故责任认定及公布的问题之上时，事故发生善后处理中车体被就地掩埋的问题渐渐不再被提起。前任铁道部新闻发言人王勇平在事故发生后的新闻发布会上回应记者关于掩埋车体问题时曾表示：“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其它的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”sck上海之声-美好观察
然而某从事轨道交通信号系统设计制造企业的人士在近期与本报记者交流时对此提出异议，该人士表示：“车体就地拆解并掩埋处理之后，车辆问题在事故中起到怎样的作用便很难查明。而按照国际上关于铁路合作的相关组织规定，如果火车出现事故，相关方可提请进行机车安全性能鉴定。”并称，“如果最终鉴定结果显示机车安全性能不达标，那么事故责任方将面临数额惊人的赔偿，”并且“根据规定如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，国际组织有权对事故方以及国家进行问责，如此一来涉及到的不仅仅是赔偿，更对该国铁路建设以及现有铁路的运营带来巨大的连带影响”。sck上海之声-美好观察
此类事件并非没有国际先例。1998年6月3日德国高速列车ICE出轨并撞上陆桥导致101人死亡。事故发生后3天，所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后，最高时速由280km降至160km，随后德铁DB更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。死伤者获得德铁共计4300万马克赔偿（按照当年汇率粗略估算，赔偿约2亿人民币）。另外，2008年造成25人丧生的洛杉矶列车相撞事故赔偿金总额高达两亿美元，创下美国列车事故最高赔偿纪录。sck上海之声-美好观察
目前，国际上最权威的铁路国际组织是国际铁路联盟，该联盟是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议成立于巴黎，在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益，对铁路发展、铁路建造条件加以提高，实现标准化。中国于去年底与国际铁路联盟共同主办了全球性行业会议“世界高速铁路大会”，并在会上向全世界展示了高速铁路建设的成果。sck上海之声-美好观察
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