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据当年参与改革的铁道干部回忆，1986年后铁道部和各路局干部都被安排到北京交通大学进行统一培训，成绩不合格者撤销职务待遇。“地方部分干部对这个决定意见很大，非议不少，丁关根同志是顶着压力上的。”y4L上海之声-美好观察
铁道部希望通过改革来解决财政上对国家的过度依赖，进而获得更多自主权，激发创新和积极性。根据“大包干”方案，铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式每年上缴5%的营业收入，其余全部收入归铁路系统。同时丁关根还承诺，计划在“七五”期间要使客运量增长45％，货运量增长71％，修建新线、复线、电气化铁路近万公里，铁路机车车辆方面的工业投资接近前35年国家在这方面投资的总和。y4L上海之声-美好观察
遗憾的是，丁关根的铁路改革尚未发酵落实，就夭折于一起起车祸事故中。多年后，早已从铁路一线退休的昆明铁路司机赵成林疑惑地反问早报记者：“没听说那个时候有哪样改革嘛？上世纪80年代铁路最厉害的就是超载和车祸，经常出事故。”据不完全统计，1978年至1988年期间，铁路共发生16起安全交通事故，471人在事故中遇难身亡。y4L上海之声-美好观察
1978年12月16日凌晨，郑州铁路局机务南段列车司机马相臣和阎景发在驾驶368次旅客列车时打瞌睡，导致列车在杨庄车站失控撞上87次旅客快车。这场事故共造成106人死亡，受伤218人，因为事发小站杨庄，后被称作“杨庄事故”。y4L上海之声-美好观察
因为“文革”刚刚结束，综合多方面的考虑，“杨庄事故”一事并未广泛提及。直到1979年郑州市中级人民法院公开审理此案时，外界才能清楚了解到事故背后的故事。最终，368次列车司机马相臣和阎景发分别被判处有期徒刑10年和5年。y4L上海之声-美好观察
“杨庄事故对铁路职工震动很大，影响很深，不少人私下和我说，被告是替铁路还债。”当年为马、阎两人辩护的律师王润屋告诉早报记者，法院判决那天，郑州铁路局还特别开通了铁路沿线电话会议室的电话，3万多名铁路职工旁听了判决结果。y4L上海之声-美好观察
王润屋回忆，当年他走访了解到，马相臣和阎景发两人家境都很拮据。“尤其是阎景发，他爱人工作也忙，他下了火车就要回家做家务，一直休息不好。”据悉，马相臣曾在法庭上总结了杨庄事故的两个客观原因，一是单线行车的中间站在没有隔开时，不能同时接发列车；二是机车质量不良，有“途停”现象。马相臣强调，公布这两个原因并非为自己开脱，而是“希望引起领导的重视，避免事故再次发生”。y4L上海之声-美好观察
“马相臣当年把这两个原因一说，铁路职工眼泪都掉下来了。”一位郑州铁路局职工回忆道。梳理1980年代的铁路事故，大多都是设备老化、管理制度缺陷所导致，而这又恰恰是“大跃进”和“文革”期间对铁路过度使用埋下的隐患。也许是认识到了制度上的不足，杨庄事故发生后，铁道部在基层狠抓安全生产工作。郑州铁路局更是建立了待乘室，值乘人员出车前至少要在此休息4个小时，这一措施很快在全国得到推广。y4L上海之声-美好观察
杨庄事故只是那个时期铁路事故的一个片段。
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