编者按：2011年7月25日，新华社发表长文，对“7·23”甬温线特大动车追尾事故的原因进行了追问：行车安全系统为何失效?列车调度管理是否到位?平安能否不用鲜血来换?而当国务院总理温家宝发出彻查事故原因的指示后，之前被匆忙掩埋的D301次列车车头，终于被重新挖出。jxA上海之声-美好观察
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一次本不该发生的重大事故，以39条生命的消逝、192人不同程度受伤为代价，教训可谓惨痛。逝者已逝，而对生还者和遇难者家属而言，只有秉着诚意去还原事故真相，才是告慰死伤者、驱除事故阴影的最好良药。jxA上海之声-美好观察
铁路雷区 中国痛点jxA上海之声-美好观察
温州7·23事故引发的一连串问号至今还没有得到很好的解答。jxA上海之声-美好观察
除了死伤名单，人们最关注的无非是事故的真正原因究竟为何?jxA上海之声-美好观察
中国铁路，尤其是快速铁路和高铁，在雷击面前真的不堪一击?媒体报道都不约而同地指出，雷击导致的铁路信号故障是事故发生的必要条件。这次事故还有“红光带故障”这一说法。jxA上海之声-美好观察
除了这些因素，还存在着其他一些必须正视的隐忧?jxA上海之声-美好观察
三年前，一条限速的临时线路上发生了胶济4·28事故;三年后，一条通车还不到两年的高速新线又成为悼亡之地。jxA上海之声-美好观察
7月23日晚上20时30分，由北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，司机潘一恒采取了紧急制动措施，但未能阻止致命灾难的发生。D301次列车的4节车厢从高架上坠落。截至记者发稿时，已有39名乘客和乘务人员被宣告死亡，192人受伤。jxA上海之声-美好观察
按照铁道部的文件规定，这是一起特大事故。jxA上海之声-美好观察
三年来，列车大幅提速，列车自动系统已覆盖所有电气化铁路，但疾进中的科技系统未能阻止灾难的出现。jxA上海之声-美好观察
防雷保护系统，列车自动控制系统、自动闭塞系统(ZPW)、列车自动防护系统(ATP)、列车运行监控记录装置(LKJ)等一系列让铁路人引以为傲的铁路防线，被一场突如其来的雷电彻底击破。jxA上海之声-美好观察
事故的经过连日来正在一层层地剥开，越来越多的信息指向了脆弱的铁路信号系统以及混乱的调度。7·23事故所暴露的问题，在中国铁路上皆有先例。jxA上海之声-美好观察
“中国高铁的安全保障是可靠的。”7月23日在成都举办的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师何华武以坚定的声音宣告。那时，他面对的是京沪高铁7月10日以来接连发生的晚点事故。jxA上海之声-美好观察
话音落下不久，追尾事故发生。jxA上海之声-美好观察
再现“雷击论”jxA上海之声-美好观察
7月24日18点21分，最后一截损毁车厢被吊离铁轨高架桥。很快，狂风大作，大雨倾盆，电闪雷鸣。一天前，事发当地也是如此。jxA上海之声-美好观察
“当时，感觉天都要炸开了。”鼎立峰鞋材厂的工人阮长霄告诉时代周报记者。jxA上海之声-美好观察
最早报道7·23事故原因的《温州都市报》称，正是肆虐的雷电击中了D3115次列车，使其失去动力停车，接而被跟随的D301次追尾。jxA上海之声-美好观察
这样的解释曾经让许多人迷惑不解。jxA上海之声-美好观察
“如果说D3115失去动力而断电停车，那么为什么后来进入同一区段的D301还能开那么快，一下就撞上去了?”一位网友在微博上质疑。jxA上海之声-美好观察
另一辆列车D3112的出现让人们解开了谜团。jxA上海之声-美好观察
在事故的第二天，有来自D3112次列车的乘客在网上发帖称，在事故当天晚上，D3112次列车就被雷电击中，停电停车，比追尾事故发生的时间更早，而这趟列车其后被大家所遗忘。铁路时刻表显示，D3112次从福州南开往杭州，与发生追尾事故的D301次、D3115次处于相反方向，其经过温州南的时间是18:53。jxA上海之声-美好观察
在7月25日下午，当记者们找到温州南站站长吕庆祥的时候，他证实，7月23日D3112次动车的确遭遇雷击并出现了故障，并在主电源用尽后，车子停驶，随后乘客徒步返回温州南站。jxA上海之声-美好观察
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