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“收入可较白天增30%”2W4上海之声-美好观察
11月29日22：16，申昆路蓄车场管理员周兴华站在车场入口处介绍，“车子是有的，但都不愿意开进来。”记者沿着申昆路一路向前，两根车道上满是待运的出租车。周兴华表示，车辆甚至可以延续到几公里外的迎宾三路。2W4上海之声-美好观察
面对管理员的催促，司机并不着急，他们大多仅用起步的怠速向前移动车辆，偶尔还踩脚刹车。“不能进场太早，否则要吃亏的。”老夏说，即便是航班进港的夜间晚高峰，出租车从进入蓄车场排队直至驶至航站楼上客点，也需半个小时。“22点30分之前最好不进入排队。这样就能正好在23点之后接客。”老夏直言，在路上拖拖拉拉的十余分钟，可以帮众多司机赚得不菲的收入。2W4上海之声-美好观察
“以夜间计费打表，车费能比白天增加30％。”他颇为得意地说，如果能载到去浦东的客人，至少能多进账百余元。“大半天的油费就回来了。”采访中，很多司机透露，在结束一天的运营前，来虹桥机场做一单生意，是业内的默契。“这么辛苦排队拉客，我也想早回家睡觉，如果因为早进场十几分钟，就少赚了很多，心理不平衡。”2W4上海之声-美好观察
调度员催促出租车开行2W4上海之声-美好观察
司机们拖拉的并不仅是自己的时间。当日22：30，场区地面监控录像显示，蓄车场的一侧已经出现了大面积空位，场内有蓄车不足的迹象。统计数据显示，能容纳700辆出租车的场地当时仅有200辆车。2W4上海之声-美好观察
“蓄车场的主备用通道共有14个，最大出车速度，可达到每分钟25辆。” 一位值班人员说，从22：00至23：00，每分钟出车量仅是最大值的一半。22：45，通往航站楼上客点的最后一公里的道路上，最终出现了出租车断流的局面。2W4上海之声-美好观察
“每天晚上，都会有8个调度员专职负责驱赶抛在路上的车辆。” 虹桥机场场区管理部相关负责人坦承，每逢周五，抛车的情况愈加严重。调度员要在2公里长的范围内巡逻监督，但仅能保证车辆不停。“司机们开得慢，我们只能劝说。”
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