近期很多市民反映，部分市区公交线路经常出现“大间隔”，高峰时段发车间隔有时超过20分钟，非高峰时段等上半小时也不稀奇。一些市民不明白：公交线年年都在优化，调度手段也在不断进步，为啥发车间隔反而越来越大了呢？qgR上海之声-美好观察
“大间隔”不能全赖路况qgR上海之声-美好观察
记者登录巴士论坛看到，短短一周内，反映公交线路“大间隔”的投诉就有5起，涉及线路包括23路、160路、858路、702路、939路等。一些公交企业在回复中给出解释，部分线路出现“大间隔”是因为高峰时段道路拥堵严重。是否所有“大间隔”都是路况造成的呢？记者采访发现并非如此，很多线路在发车的时候就已经出现“大间隔”了！qgR上海之声-美好观察
乘客反映，穿行于南京路的921路公交线长期维持20分钟左右的“大间隔”。日前记者来到921路在万航渡路上的终点站，当时正值晚高峰时段，发车指示牌上显示发车间隔是15分钟。现场乘客告诉记者，晚上6时以后921路的发车间隔就变成了20分钟一班，有时发车指示牌还索性不显示发车时间。一位乘客告诉记者，今年1月份，他曾经在寒风凛冽的外滩等921路等了足足40分钟，投诉后得到的反馈仅是一句“车子抛锚了”。qgR上海之声-美好观察
20路是上海公交品牌线路，但乘客反映20路公交的发车间隔近期也有所拉长，晚高峰时段中山公园终点站有时20分钟以上才发一辆车。还有23路，晚上8时以后往忻康里方向的发车间隔经常是20分钟到25分钟。qgR上海之声-美好观察
缺车？缺人？理由好多qgR上海之声-美好观察
采访中，一些车队的负责人给记者 “叹苦经”：“车子少，不够用”、“车子老是坏，周转不过来”……qgR上海之声-美好观察
那么究竟是否如此呢？以921路为例，在中山公园后门的终点站，经常有七八辆车停在马路边“休息”。乘客说，921路跑一个单程大约40分钟到60分钟，发车间隔却要20分钟，也就是说线路上最多只有6辆车在运营。如果把停路边的车全用上，完全可以把运营间隔缩短到10分钟内。对此，线路负责人又说出了另一个理由：“自去年实行弹性退休制度后，几十名年过55岁的司机退休，青黄不接，有车没人开啊……”qgR上海之声-美好观察
线路负责人说的或许是实情，但知情人士却道出了一个更深层次的原因：线路设置不合理。仍以921路为例，它从中山公园到外滩，与20路复线；从静安寺到平凉路临潼路又与37路复线。而这三条线路又都与地铁2号线复线，公司可能是出于成本和效率考虑，认为没必要密集发车，因而悄悄拉长了间隔。qgR上海之声-美好观察
专项检查能治“大间隔”？qgR上海之声-美好观察
公交车“大间隔”是否属于违规？记者翻查资料发现，2010年底上海市交港局曾经向市民作出过一个承诺：从2011年6月底开始，本市所有在外环线内的公交线路，高峰时段发车间隔不超过8分钟，其他时段不超过20分钟。显然，这一承诺并未得到有效实施。qgR上海之声-美好观察
记者致电上海市交通执法总队，有关负责人告诉记者，每一条公交线路的行车作业计划在主管部门都有备案，如果没有按照该计划组织运营即属违规。听取记者反映的情况后，该负责人当即表示，将在本月中旬组织一次针对全市公交线路发车间隔情况的专项检查，对不按行车作业计划组织运营的公交企业将处以1000元罚款。qgR上海之声-美好观察
可以预见，在专项检查前后，各公交车队一定都会打起精神，开足运力，缩短运营间隔。但是检查之后，“大间隔”是否会卷土重来？市民建议，主管部门应该考虑建立针对“大间隔”的长效管理和监督机制。对于部分存在复线和客源不足情况的线路，也应该通过“并线”、“拆线”等方式尽快予以优化。qgR上海之声-美好观察
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